智能交通產(chǎn)業(yè)成為近年來(lái)我國(guó)智慧經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)之一，智能交通的發(fā)展源自于生活對(duì)其的渴望與需求，同時(shí)技術(shù)的發(fā)展也給智能交通市場(chǎng)帶來(lái)新的擴(kuò)展空間。產(chǎn)業(yè)規(guī)模的壯大與技術(shù)的提升，發(fā)展智能交通產(chǎn)業(yè)成未來(lái)重點(diǎn)，受到政府與企業(yè)的共同關(guān)注。
我國(guó)智能交通市場(chǎng)規(guī)模龐大
近年來(lái)隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)和人民生活水平的提高，中國(guó)的汽車保有量迅速增加，交通出行量大幅上升，使得巨大的行車需要與有限的交通基礎(chǔ)設(shè)施之間的沖突進(jìn)一步加劇，也催生出龐大的智能交通產(chǎn)品市場(chǎng)。
僅以車載導(dǎo)行系統(tǒng)為例，目前，中國(guó)車載導(dǎo)航系統(tǒng)的安裝率僅為2%，遠(yuǎn)低于日本60%、韓國(guó)40%、歐美25%的水平。保守估計(jì)，若中國(guó)達(dá)到30%的安裝率，車載導(dǎo)航系統(tǒng)的潛在市場(chǎng)規(guī)模就可達(dá)1500億元。
發(fā)展智能交通在帶動(dòng)龐大軟硬件設(shè)備行業(yè)發(fā)展的同時(shí)，還將催生交通信息服務(wù)等新興產(chǎn)業(yè)的形成，形成交通管理、出行信息服務(wù)、應(yīng)急管理、電子收費(fèi)、公共交通運(yùn)營(yíng)管理等不同的系統(tǒng)應(yīng)用。從軟硬件產(chǎn)品看，智能交通建設(shè)需要大量芯片、光纖、傳感器，這些產(chǎn)品的研發(fā)、投資、生產(chǎn)，將拉動(dòng)高科技產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)，創(chuàng)造大量就業(yè)崗位。同時(shí)，智能交通信息平臺(tái)的建設(shè)為交通信息服務(wù)業(yè)的興起提供了基礎(chǔ)，以位置信息服務(wù)為例，就包括了地圖、定位、導(dǎo)航，以及智能交通調(diào)度、智能站牌、智能停車等服務(wù)，從而衍生出多個(gè)新興產(chǎn)業(yè)。從美國(guó)已實(shí)施的智能交通系統(tǒng)看，其收益成本比低的為2：1，高的達(dá)到62：1，大多達(dá)到10：1。
據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)與預(yù)測(cè)，2015年我國(guó)智能交通是市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到125億元。各地政府對(duì)智能交通系統(tǒng)的建設(shè)日益重視，部分城市的智能交通管理已達(dá)到較高水平，ETC收費(fèi)、停車場(chǎng)資源引導(dǎo)、道路信息發(fā)布、路況信息推送等基于智能交通系統(tǒng)的服務(wù)已基本實(shí)現(xiàn)。據(jù)有關(guān)部門報(bào)道，預(yù)計(jì)未來(lái)5年內(nèi)，我國(guó)智能交通系統(tǒng)行業(yè)的投入將接近3800億元，戰(zhàn)略規(guī)劃將直接驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)對(duì)視頻、安防、監(jiān)控、收費(fèi)等設(shè)備的需求，未來(lái)的智能交通將會(huì)邁入“大數(shù)據(jù)”時(shí)代，雖然智能交通系統(tǒng)在中國(guó)的發(fā)展尚不完善，未來(lái)還有眾多領(lǐng)域有待于開(kāi)發(fā)，市場(chǎng)前景廣闊，在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都將繼續(xù)呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，交通的“智能化”請(qǐng)拭目以待!
智能交通技術(shù)四大發(fā)展趨勢(shì)
隨著智能交通市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)大，智能交通技術(shù)也在不斷進(jìn)步，目前，智能交通技術(shù)發(fā)展的總體趨勢(shì)主要包括四個(gè)方面：交通運(yùn)行態(tài)勢(shì)精確感知和智能化調(diào)控，載運(yùn)工具智能化與人車路協(xié)同控制，基于移動(dòng)互聯(lián)的綜合交通智能化服務(wù)，主動(dòng)式交通安全保障與交通應(yīng)急聯(lián)動(dòng)。
交通運(yùn)行態(tài)勢(shì)精確感知和智能化調(diào)控
從目前的交通運(yùn)行態(tài)勢(shì)來(lái)看，雖然人們可以在百度地圖或者是高德地圖上實(shí)時(shí)查到交通擁堵情況，但實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)的融合和精確的感知還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有完成，包括手機(jī)通信數(shù)據(jù)、停車數(shù)據(jù)、收費(fèi)數(shù)據(jù)、氣象數(shù)據(jù)等都沒(méi)有形成有效的大數(shù)據(jù)。而隨著智能交通技術(shù)的進(jìn)一步提升，會(huì)給交通數(shù)據(jù)的采集帶來(lái)很大的變革，會(huì)逐步實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)行態(tài)勢(shì)的精確感知和智能化控制。例如，公安部即將要推行的電子車牌，實(shí)際上就是在每輛車上裝一個(gè)FID標(biāo)簽，這樣在車輛的行駛過(guò)程中，就能夠通過(guò)路測(cè)的瀏覽器清楚地了解車主的行車軌跡，采集有效的交通數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享和流轉(zhuǎn)。
載運(yùn)工具智能化與人車路的協(xié)同
隨著汽車智能化程度的日益提升，適應(yīng)智能汽車發(fā)展的交通應(yīng)做哪些相應(yīng)的變革是今后必須要思考的問(wèn)題。就現(xiàn)階段來(lái)說(shuō)，部分車已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛或者輔助駕駛，但這部分車在行駛過(guò)程中就不免受到其他非智能汽車的干擾，給行車過(guò)程造成危險(xiǎn)。針對(duì)這樣的問(wèn)題，以后勢(shì)必會(huì)在一些高速公路或者城市道路上專門為智能車設(shè)計(jì)專有的車道，縮短在行駛過(guò)程中，智能車和車之間的距離，這樣道路的通過(guò)能力就會(huì)提高一倍。所以說(shuō)為了適應(yīng)汽車智能化的改變，就必須將整個(gè)人車路的體系配套起來(lái)去做相應(yīng)的變更，這也是智能交通技術(shù)需要研究的重要方向。
基于移動(dòng)互聯(lián)的綜合交通智能化服務(wù)
隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用的增多，目前出現(xiàn)了滴滴打車等出租車的招車軟件，以及定制化公交等服務(wù)，人們的出行模式在逐漸發(fā)生著變化。如果未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車得到普及，或許買車就不在是一種必要，直接租賃方式將成為人們實(shí)現(xiàn)出行的重要方式，這樣停車難的問(wèn)題也能迎刃而解。根據(jù)國(guó)外的調(diào)查和實(shí)驗(yàn)，采用這種方式，可以節(jié)約80%到90%的停車用地。此外，以后的交通信息服務(wù)會(huì)發(fā)展成像眾包模式的信息服務(wù)，只是提供一個(gè)平臺(tái)，具體交通信息由大家共同來(lái)提供。當(dāng)然隨著交通方式的改變，支付方式也會(huì)相應(yīng)作出一定的變化，在未來(lái)無(wú)論是公交刷卡、高速收費(fèi)還是停車收費(fèi)都會(huì)通過(guò)一個(gè)統(tǒng)一的支付體系，更方便快捷的完成支付。在交通控制系統(tǒng)領(lǐng)域，交通控制策略會(huì)從最開(kāi)始的模型驅(qū)動(dòng)、區(qū)域控制向自動(dòng)駕駛汽車的自主控制發(fā)展，現(xiàn)有的紅綠燈系統(tǒng)也會(huì)相應(yīng)地被取消。
物流交通會(huì)向協(xié)同方向發(fā)展
目前來(lái)說(shuō)，物流在GDP里面占的比重還很大，包括車輛集散、運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)以及動(dòng)態(tài)信息的共享，都會(huì)向協(xié)同的方式發(fā)展。目前涉及最多的主動(dòng)安全防控技術(shù)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了GPS的實(shí)時(shí)跟蹤，接下來(lái)會(huì)向交通系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)安全狀態(tài)辨識(shí)、應(yīng)急響應(yīng)與快速聯(lián)動(dòng)技術(shù)幾個(gè)趨勢(shì)發(fā)展。另外交通狀態(tài)的研判和主動(dòng)安全保障技術(shù)也是未來(lái)的發(fā)展方向。這都是未來(lái)的一些技術(shù)，應(yīng)該我們說(shuō)在不久的將來(lái)會(huì)看到的一些技術(shù)應(yīng)用。我們現(xiàn)在在目前來(lái)說(shuō)，在科技部、發(fā)改委、交通部，包括工信部的支撐下，我們已經(jīng)進(jìn)行了項(xiàng)目的研究和標(biāo)準(zhǔn)化的工作，其中包括安全方面的，以及V2X通信方面的，以及我們?cè)诟咚俟飞弦灿幸恍⿲?shí)驗(yàn)的方式。
發(fā)展智能交通產(chǎn)業(yè)可從多方著手
智能交通市場(chǎng)與技術(shù)共同成長(zhǎng)，給智能交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了得天獨(dú)厚的發(fā)展條件，不過(guò)，從實(shí)際來(lái)看，智能交通發(fā)展還離不開(kāi)政府的支持。前瞻智能交通行業(yè)報(bào)告分析顯示，目前國(guó)內(nèi)從事智能交通行業(yè)的企業(yè)有2000多家，主要集中在道路監(jiān)控、高速公路收費(fèi)、3S(GPS、GIS、RS)和系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)。在市場(chǎng)投資方面，全國(guó)已經(jīng)有20多個(gè)地方省市制定了智能交通發(fā)展規(guī)模，并加大投資建設(shè)力度，投資規(guī)�；径荚趦|元以上。目前國(guó)內(nèi)的智能交通行業(yè)大部分都是中小型企業(yè)，有實(shí)力的企業(yè)不多，需要政府在體制方面創(chuàng)新、在政策方面超前，使我國(guó)的智能交通企業(yè)在資金、人才等方面得到真正的扶持，從而在市場(chǎng)上真正發(fā)揮作用，打造中國(guó)特色的智能交通之路。
